Iperbole

I criteri d’avanguardia seguiti nella progettazione del gruppo motore-cambio, assieme all’efficienza di una nuova ciclistica, prolungano la vita operativa di questa bialbero, consentendole di affrontare impavidamente alcune difficili gare in Francia ancora negli anni ’50.

Informazioni aggiuntive

 BONDI

• Tipo 175 Competizione/model 175 competizione


• Anno di costruzione 1930


• Motore monocilindrico inclinato in avanti con angolo di 40° rispetto alla verticale. Alesaggio mm 58,0. Corsa mm 66,0. Cilindrata cc 174,2 (dati presunti). Distribuzione con due assi a cames in testa azionati da catena. Volano esterno


• Accensione a magnete


• Carburatore Dell’Orto con vaschetta separata (dotaz. originale Amac)


• Lubrificazione forzata a carter secco con pompa M.M. di mandata e recupero


• Trasmissione primaria a catena


• Frizione a dischi multipli a secco


• Cambio a 4 marce comandato a pedale, costruito in proprio


• Trasmissione finale a catena


• Telaio in tubi d’acciaio a doppia culla completa (in origine a culla semplice sdoppiata inferiormente)


• Sospensione anteriore Bonazzi telescopica con ammortizzatori idraulici (dotaz. originale a parallelogramma in lamiera stampata)


• Sospensione posteriore forcellone oscillante con ammortizzatori idraulici


• Ruote con pneumatico anteriore 2,375"-19", posteriore 2,75"-19"


• Freni Amadori centrali in lega leggera


• Velocità massima km/h 150 I


• Criteri d’avanguardia seguiti nella progettazione del gruppo motore-cambio, assieme all’efficienza di una nuova ciclistica, prolungano la vita operativa di questa bialbero, consentendole di affrontare impavidamente alcune difficili gare in Francia ancora negli anni ’50.